截至2017年底，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了近60％，生產(chǎn)和銷售了約80萬(wàn)輛汽車。此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副國(guó)務(wù)卿哈良預(yù)測(cè)，2018年新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。即使對(duì)于已訂購(gòu)100萬(wàn)或數(shù)萬(wàn)個(gè)——單位的大型汽車零部件公司來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)非常可觀的數(shù)字。

他們會(huì)問(wèn)：您能得到一些餡餅嗎？在以獨(dú)立品牌為主的韓國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，電機(jī)和電子控制裝置也以獨(dú)立品牌為主。

但是，隨著合資企業(yè)和外國(guó)汽車制造商開(kāi)始開(kāi)發(fā)新能源模型，外國(guó)合資零部件公司也開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)。。

在——電動(dòng)機(jī)的電子控制領(lǐng)域，——電動(dòng)機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部件，其痕跡清晰可見(jiàn)。一些零部件公司和汽車制造商的參與者告知《電動(dòng)轎車觀察家》，美國(guó)聯(lián)合電子公司，大陸集團(tuán)和法雷奧公司向新能源汽車制造商報(bào)告的價(jià)格非?？欤行┤吮硎緝r(jià)格差異并不大。無(wú)論如何，合資的外資電動(dòng)機(jī)和電子控制公司現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始剝奪我國(guó)近100萬(wàn)輛新能源汽車的供應(yīng)合同。

獨(dú)立品牌供應(yīng)商準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了嗎？現(xiàn)狀：我國(guó)供貨商比例超九成直到現(xiàn)在，韓國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)獨(dú)立品牌的世界，無(wú)論整個(gè)汽車是否仍是關(guān)鍵組成部分。 2017年上半年，基于新能源乘用車的汽車出貨量為454,300輛，其中418,900輛自有品牌汽車為92％，合資公司United Electronics的27,500輛，6％，以及其他11家外資汽車公司2％的份額。獨(dú)立品牌占主導(dǎo)地位。

一方面，它是汽車公司的綜合供應(yīng)商。從我們的十大新能源乘用車電機(jī)供應(yīng)商列表中，我們可以看到其中有五家是汽車制造商（或并購(gòu)合并）。此外，巨一，德陽(yáng)電氣和江淮汽車，致豆汽車也有股權(quán)合并或一次。另一方面，自主品牌電機(jī)供應(yīng)商的合作水平更高。

外資和合資企業(yè)在將其提供給汽車制造商之前通常會(huì)付出高昂的開(kāi)發(fā)成本，但是通常不需要獨(dú)立品牌的供應(yīng)商，并且可以根據(jù)汽車制造商的需求共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。另外，由于韓國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，因此可以大量供應(yīng)新能源汽車零部件的公司基本上都是供應(yīng)商。經(jīng)過(guò)多年的示范和實(shí)施，我國(guó)供應(yīng)商的整體水平，產(chǎn)品的功能，可靠性，耐用性和一致性得到了極大的提高。合資品牌中的第一家合資電子公司現(xiàn)已成為上汽榮威插電式混合動(dòng)力車型（如eRX5和i6PHEV）的主要供應(yīng)商。

外資電機(jī)主要從外國(guó)和合資企業(yè)提供純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型。例如，外資品牌的汽車供應(yīng)最大的日立（日立）汽車，供應(yīng)上汽通用別克君越的插電式混合動(dòng)力車，而排第二的寶馬則提供自己的X1插電式混合動(dòng)力車和Zinoro 60H插電式混合動(dòng)力車。動(dòng)向：外資合資供貨商開(kāi)端搶單許多行業(yè)內(nèi)部人士告知《電動(dòng)轎車觀察家》，他們已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)有一家外資合資的電機(jī)和電子控制公司報(bào)告稱，自2017年下半年起價(jià)格下降的消息。

許多方面已經(jīng)證實(shí)了這個(gè)例子。大眾汽車正在尋找電動(dòng)車通道MEB通道的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。訂單計(jì)劃聲稱每年有100萬(wàn)輛汽車，而且外國(guó)供應(yīng)商的價(jià)格據(jù)說(shuō)很低。還有一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法，即當(dāng)聯(lián)合電子公司和美國(guó)大陸航空提供包括吉利汽車的電動(dòng)機(jī)和電子控制裝置的“ 5比1”或“六人”系統(tǒng)的報(bào)價(jià)時(shí)，價(jià)格非常低。

一位新能源汽車收購(gòu)經(jīng)理說(shuō)，他遇到了外國(guó)公司和合資企業(yè)。針對(duì)這些消息，獨(dú)立品牌供應(yīng)商表示，外資或合資供應(yīng)商可以提供更低的價(jià)格。首先，基于全球汽車公司以及在中國(guó)市場(chǎng)出售的汽車公司的大訂單報(bào)價(jià)將具有更大的計(jì)劃效果。其次，在固定中心部件方面，它比獨(dú)立品牌供應(yīng)商具有優(yōu)勢(shì)。

例如，購(gòu)買(mǎi)英飛凌的IGBT時(shí)，價(jià)格差異在20％至100％之間。同樣，生產(chǎn)水平高，產(chǎn)品質(zhì)量好，售后服務(wù)成本低。最后，外資合資公司可以采用這種策略。首先要以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，并在追求盈余之前獲得強(qiáng)大的市場(chǎng)份額。

但是，有些人認(rèn)為每年購(gòu)買(mǎi)一百萬(wàn)個(gè)單位的價(jià)格并不是很值得參考價(jià)值。沒(méi)有一家公司能做到一百萬(wàn)美元，因此它確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)。合肥瑞能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理馬文明說(shuō)：“海外合資有影響力，但關(guān)鍵是國(guó)內(nèi)公司準(zhǔn)備好了嗎？

合資供應(yīng)商的供應(yīng)商已經(jīng)聯(lián)系了一段時(shí)間，但是聯(lián)系后，OEM和外資電機(jī)電子控制單元無(wú)法達(dá)成協(xié)議，仍然愿意與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商共同發(fā)展。在定價(jià)方面，“準(zhǔn)備公司可以抓住機(jī)遇，但價(jià)格實(shí)際上可能會(huì)非常低。此外，當(dāng)前外國(guó)合資供應(yīng)商的估計(jì)是針對(duì)2019年和2020年模型的。

我們都會(huì)降低交易價(jià)格。福建萬(wàn)潤(rùn)新能源科技有限公司副總裁鄒慧云表示，外資和合資的電機(jī)和電子控制企業(yè)的進(jìn)入和價(jià)格下跌是行業(yè)的必然趨勢(shì)。 “隨著補(bǔ)貼下降的加速，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。這三個(gè)電力系統(tǒng)的暴利時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，并進(jìn)入了低利潤(rùn)時(shí)代。