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發(fā)布時(shí)間:2022-02-14 14:01
2016年10月14日,科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南建議》,要求2017年乘用車電機(jī)峰值功率密度4kW/kg(30秒)、連續(xù)功率密度2.5kW/kg、最大電機(jī)效率96%,要求加載應(yīng)用不少于2.5萬套。峰值扭矩密度20Nm/kg(60秒),連續(xù)扭矩密度11Nm/kg,最大電機(jī)效率96%,裝載車輛不少于5000輛。技術(shù)指標(biāo)的提高,影響著技術(shù)路線的方向,推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)技術(shù)的升級(jí).
據(jù)市場統(tǒng)計(jì),永磁同步電機(jī)的應(yīng)用越來越多,電壓等級(jí)在不斷提高,轉(zhuǎn)速越來越高。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),在2017年第一次推薦目錄中,搭載永磁同步電機(jī)的車型有150款,占比81%;配備交流異步電機(jī)的車型有33款,占比18%;未知型號(hào)2個(gè),占1%。
從數(shù)據(jù)信息可以看出,大部分車型選擇永磁同步電機(jī)。雖然特斯拉采用異步電機(jī),但業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要是成本因素和實(shí)際平均效率因素所致。據(jù)悉,特斯拉Model 3將采用永磁同步電機(jī)。你可以說永磁同步電機(jī)將會(huì)是大勢所趨!
00-1010開關(guān)磁阻電機(jī)優(yōu)勢明顯。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)和控制簡單,輸出大,可靠性高,成本低,起動(dòng)和制動(dòng)性能好,運(yùn)行效率高。但是為什么沒有在電動(dòng)車上廣泛應(yīng)用呢?主要原因:
(1)脈動(dòng)因素造成的成本增加;
(2)脈動(dòng)扭矩引起的噪聲;
(3)嚴(yán)重的非線性。
(4)技術(shù)還不成熟,正在不斷探索和發(fā)展。
永磁同步電機(jī)優(yōu)勢統(tǒng)計(jì)表明,永磁同步電機(jī)功率密度高、可靠性高、功率因數(shù)高、轉(zhuǎn)速范圍大、調(diào)速性能好、轉(zhuǎn)速范圍寬。永磁電機(jī)無勵(lì)磁損耗和散熱問題,結(jié)構(gòu)簡單,體積比同功率異步電機(jī)小15%以上。永磁同步電機(jī)相對(duì)于交流異步電機(jī)的優(yōu)勢主要有:
(1)效率高,更省電;
(2)功率因數(shù)高;
(3)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單靈活;
(4)可靠性高;
(5)體積小,功率密度高;
(6)啟動(dòng)扭矩大,噪音低,溫升低。
然而,永磁同步電機(jī)也有其缺點(diǎn)。與DC電機(jī)相比,它沒有DC電機(jī)的換向器和電刷,需要更多的維護(hù),給應(yīng)用帶來不便。與異步電機(jī)相比,永磁同步電機(jī)相對(duì)簡單,定子電流和定子電阻損耗降低,轉(zhuǎn)子參數(shù)可測,控制性能良好。但它們存在永磁體退磁限制最大扭矩、抗震能力差、高速受限、功率低、成本高、啟動(dòng)困難等缺點(diǎn)。
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